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| 歐美系潤滑油的差異 |
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由于歐洲發(fā)動機機油低殼容積比較小，對于轎車發(fā)動機來說。單位體積潤滑油所承受的功率或熱負荷比美國發(fā)動機高，且行駛速度比美國快。歐洲轎車發(fā)動機油底殼潤滑油工作時溫度在150℃以上并不希奇。因而歐洲汽車制造商對轎車機油首先關(guān)注的熱穩(wěn)定性問題。
其次歐洲汽車制造廠也較關(guān)注汽油機油的黑油泥生成和油對密封材料的適應(yīng)性。貨車柴油機油方面，歐洲和美國都非常關(guān)注排氣污染限制對柴油機油性能要求產(chǎn)生較大影響外，對其他性能的關(guān)注差異很大。如歐洲CCMCD4規(guī)格中，發(fā)動機缸套拋光磨損是被首先考慮的關(guān)鍵性能，而美國APICE規(guī)格中卻沒有這一要求。
另外歐洲柴油機油單位體積潤滑油所承受的功率或熱損失率比美國高。如我國引進歐洲斯太爾貨車柴油機潤滑油的負荷為KW/L而北方重型汽車公司和東風汽車公司引進的CumminsKTA -IPC和6BT118發(fā)動機為6.6KW/L和7.7KW/L同樣的潤滑油（只通過美國API認證）歐洲柴油機中使用是易氧化變質(zhì)、換油周期短。而且這也是導(dǎo)致歐洲柴油機套缸拋光問題的主要原因。
只通過美國API認證的機油是萬萬不能用在歐洲生產(chǎn)的發(fā)動機上（目前在歐洲沒有通過ACEA 認證的機油是不允許在歐洲市場上銷售的而通過歐洲汽車協(xié)會認證的機油可以用在美國車上。原因就是歐洲的認證比美國的認證要求苛刻、嚴格。當然即通過美國API又通過歐洲ACEA 前身是CCMC認證的機油什么車都可以使用。綜上所述。
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